Skip to main content

Onderneming

Naast de dagelijkse uitbating van het openbaarvervoersysteem bestaat de missie van de MIVB ook uit het ontwikkelen, onderhouden en vernieuwen van haar infrastructuur en haar rollend materieel. Om de vele projecten die zij ontwikkelt succesvol uit te voeren kan de MIVB rekenen op technische teams met een hoog expertiseniveau. Ze onderneemt talrijke projecten om haar openbaarvervoersnetwerk voortdurend te verbeteren en zo de eerste keuze voor mobiliteit in Brussel te blijven of zelfs te worden. Nieuwe lijnen, nieuwe voertuigen, onderhoud van het net… De MIVB zet alles in het werk om een dienst van hoge kwaliteit aan te bieden.

*
*
*
*
*
*

Transparantie en financiële verantwoordelijkheid

Income
Expenses
Income from passsengers traffic
Het financieel verslag downloaden
*
*
*

Tramlijn 10 ingehuldigd in aanwezigheid van Z. M. de Koning

De nieuwe tramlijn 10 werd ontworpen om de snelgroeiende wijk Neder-Over-Heembeek beter te ontsluiten. Ze verbindt het Militair Hospitaal met het stadscentrum van Brussel en loopt dan door tot Churchill (Ukkel). De lijn werd ingehuldigd op 23 september in aanwezigheid van Z. M. koning Filip, die zelf bij de eerste rit van de tram aan het stuur zat. Ze biedt een gloednieuwe rechtstreekse en snelle verbinding met een hoge capaciteit.

*
*
*

Reorganisatie van het tramnet

De komst van de nieuwe tramlijn 10 ging gepaard met een reorganisatie van het tramnet in het noorden van Brussel. De eerste fase werd ingezet in de zomer van 2024 met het verwisselen van de noordelijke takken van tramlijnen 9 en 19 voorbij Simonis. Dankzij deze nieuwe configuratie kon de frequentie van de trams worden verhoogd en hun regelmaat verbeterd. Tegelijk werd lijn 62 doorgetrokken tot de Heizel. Zo beschikken de reizigers nu over twee tramlijnen naar het oosten van Brussel vanuit de Heizel: lijnen 7 en 62.

*
*
*

20 nieuwe trams op het net

Het 1ste exemplaar van de TNG (Tram New Generation) werd in gebruik genomen in april 2023. Eind 2024 telde het Brusselse net er al 20. Deze nieuwe voertuigen zijn essentieel voor de versterking van ons aanbod op een steeds vaker gebruikt tramnet. In 2025 ontvangt de MIVB nog nieuwe TNG’s. Op dit moment kunnen reizigers deze trams nemen op lijnen 9, 19 en 82 en op lijn 51 in het weekend.

*
*
*
*
*

Bus

Levering van de 1ste gelede elektrische eCitaro-bus

Een nieuwe 100 procent elektrische bus is eind augustus aangekomen bij de MIVB. Het is het eerste exemplaar van een bestelling van 70 nieuwe gelede volledig elektrische bussen van het type eCitaro, die tussen 2024 en 2026 op het MIVB-net worden verwacht. De eerste 56 bestelde bussen dienen om een vijftigtal Euro 5 Diesel-bussen te vervangen. Met de extra voertuigen kan de MIVB haar busvloot uitbreiden om meer plaatsen en meer comfort te bieden aan de reizigers.

*

Een nieuwe signalisatie in de metro

De spoorsignalisatie is een complex technisch systeem dat langs de sporen en op de voertuigen is geïnstalleerd. Het zorgt voor de uitwisseling van essentiële informatie om de metro’s veilig te laten rijden. Dit omvat onder meer: seinlichten, snelheidsbeperkingen, veiligheidsafstanden, automatische remsystemen, enz.

*
*
*

Een nieuwe signalisatie in de metro

De signalisatie van metrolijnen 1 en 5 dateert nog van de oprichting van de metro in 1976. Ze is nog steeds robuust, veilig en efficiënt, maar moet worden gemoderniseerd om mee te gaan met de evolutie van het metroverkeer, dat in 50 jaar sterk is geëvolueerd: nieuwe voertuigen, een groter aantal metrostellen en hogere frequenties. Bovendien is het op de metrolijnen 1 en 5 tijdens de spitsuren bijzonder druk op hun gemeenschappelijk traject. Met de huidige signalisatie is het niet meer mogelijk om de frequenties te verhogen door de tijdsintervallen tussen twee voertuigen te verkorten. De nieuwe CBTC-signalisatie zal dit op een veilige manier mogelijk maken en zo de capaciteit van de metro en het aantal vervoerde reizigers verhogen. De werkzaamheden voor de vernieuwing van de veiligheidssignalisatie zijn gestart in 2020. Ze worden voornamelijk ’s nachts uitgevoerd, wanneer het metronet stilligt tussen 1 uur en 5 uur ’s ochtends, om de impact op de dienstverlening voor reizigers zo beperkt mogelijk te houden. In 2024 organiseerde de MIVB langere nachten op het traject tussen Joséphine-Charlotte en Stokkel, om de installatie van het CBTC-systeem te versnellen.

De installatie is afgerond op lijn 5 tussen Erasmus en Weststation en is aan de gang op lijn 1 tussen Montgomery en Stokkel, evenals op het gemeenschappelijke traject tussen Beekkant en Merode. In 2025 gaat de installatie op lijn 5 tussen Thieffry en Herrmann-Debroux van start.

*
*

Metro 3

Het Metro 3-project voorziet in de omvorming van de huidige premetro tussen Albert en het Noordstation tot een volwaardige metro en in de verlenging ervan voorbij het Noordstation richting Bordet, met een gloednieuwe tunnel. Doel is de creatie van een nieuwe lijn met een hoge capaciteit van 10,3 kilometer, met 18 stations.

*
*

Albert

De ruwbouwwerken zijn afgerond ter hoogte van de toegang langs de Besmelaan en het toekomstige metro-eindpunt op niveau -2. Op niveau -1 gaan de werkzaamheden aan de signalisatie en de afwerking verder, met de plaatsing van vloerbekleding, smeedwerk en beglazing, evenals schilderwerken. Bovengronds werd een tweede lift geïnstalleerd en begin 2025 in gebruik genomen op de hoek van de Besmelaan en de Alsembergsesteenweg.

*
*
*
*
*

Toots Thielemans

De ruwbouwwerken aan station Toots Thielemans zijn afgerond, evenals die van de verbindingstunnel onder de Jamarlaan richting Zuidstation. De bouw van de 120 meter lange verbindingstunnel naar Anneessens, die onder het Zuidpaleis moet lopen, kan van start gaan zodra de stedenbouwkundige vergunning is verkregen voor de ontmanteling van het interieur van het Zuidpaleis en de restauratie achteraf.

De vergunning voor de werkzaamheden onder het Zuidpaleis wordt in de loop van 2025 verwacht. Dit jaar zal dus in het teken staan van het administratieve luik, van de voorbereidingen voor de ontmanteling en de herinrichting van de openbare ruimte op de Stalingradlaan.

*
*
*
*

Renovatie van de stations

Centraal Station

Het Centraal Station is gelegen in het historische hart van de hoofdstad. Het dateert uit 1969 en is daarmee een van de oudste metrostations. De volledige renovatie dient om reizigers meer comfort te bieden. Ze omvat de creatie van nieuwe ruimtes, de vernieuwing van de afwerking en de verbetering van de toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit.

*
*

Renovatie van de stations

Park

Metrostation Park, op een boogscheut van het Centraal Station, krijgt ook een grondige renovatie. Dat station dateert eveneens uit 1969 en wordt gemoderniseerd om het comfort en de toegankelijkheid voor reizigers te verbeteren. De werken worden zo georganiseerd dat het station gedurende de hele werf toegankelijk blijft.

albert
*
*
*

Renovatie van de stations

Naamsepoort

Naast deze ingrijpende renovaties zorgt het project ‘Refresh Station’ ook voor snelle ingrepen ter verbetering van het klantentraject.

porte de namur
*
*
*

Onderhoud van het net

Centrum van Jette

Neerstalle

Carsoel

Vernieuwing van de sporen

*
*
*

Aanpassingen aan de stelplaatsen

Koningslaan

Jacques Brel

Marly 2

*
*
*
*
*

Onderhoud van het net

entreprise.panel11-detail
Marly II

Marly 2

De stelplaats Marly in Neder-Over-Heembeek werd in 2019 in gebruik genomen. Deze stelplaats dient voor het stallen, het opladen en het onderhoud van de elektrische busvloot.

De MIVB hanteert de principes van ecologisch bouwen voor de bouw van deze stelplaats en streeft naar BREEAM-certificering door een strikt lastenboek te volgen:

  • Hergebruik van regenwater voor het wassen van de bussen en voor het sanitair
  • Hergebruik van het waswater na het wassen van de bussen
  • Infiltratiebekken
  • Opvangbekken voor vervuild water
  • Isolatie die verder gaat dan de wettelijke vereisten
  • Plaatsing van zonnepanelen
  • LED-verlichting
  • Behouden van ecologische corridors
  • Aanleg van groene ruimten
  • …

In 2024 zijn de werken goed gevorderd, zowel voor de laadstations als voor het toekomstige administratieve gebouw. Zo’n zestigtal laadstations zijn geïnstalleerd, om de nieuwe elektrische bussen aan op te laden. De eerste eCitaro’s zijn in de zomer in Marly aangekomen, voor de eerste tests voor hun ingebruikname.

Op het terrein van de stelplaats Marly komt ook een nieuwe werkplaats. Niveau -2 is al zichtbaar: de keldermuren staan er al, net zoals de pijlers waarop de vloer van de bovenverdieping zal rusten. Het gebouw wordt eind 2026 ingehuldigd, en zal dienen voor het onderhoud van de elektrische bussen.

av du Roi

Koningslaan

De tramstelplaats van de Koningslaan heeft een grondige metamorfose doorgemaakt, die begon in september 2021. Deze site is al 100 jaar oud en wordt gekenmerkt door de beuken die het karakteristieke dak vormen. De werken, die zijn afgerond in 2024, zijn uitgevoerd terwijl de stelplaats in gebruik bleef. Deze historische stelplaats kan voortaan modernere, langere en bredere voertuigen ontvangen dan de oudere PCC-trams met de hoge vloer. De nieuwe TNG-tram heeft er al zijn intrek genomen.

De voorgevel van het gebouw werd gezandstraald en de ramen werden voorzien van dubbel glas voor een hogere energie-efficiëntie. Ze laten natuurlijk licht binnen, wat zorgt voor een aangenamere werkomgeving voor de medewerkers. Dankzij de installatie van vloerverwarming in de werkkuilen genieten de mecaniciens bovendien van comfortabelere arbeidsomstandigheden. De technische infrastructuur werd gemoderniseerd met nieuwe loopbruggen, vaste bovenleidingen en een breder sporenplan, aangepast aan de T3000-, T4000- en TNG-trams.

Er werd bijzonder veel aandacht besteed aan het milieuluik. De stelplaats beschikt over een nieuwe ‘tram wash’ met een recyclagesysteem voor gebruikt water, over nieuwe automatische deuren waarmee de warmte beter binnen het gebouw blijft, en een nieuwe regenwatertank met een capaciteit van meer dan 10.000 liter.

Jacques Brel

Jacques Brel

Door de komst van de nieuwe M7-metrostellen moet de stalling en het onderhoud van de voertuigen herverdeeld worden tussen de verschillende metrostelplaatsen. De nieuwe M7’s worden gestald in Delta. Jacques Brel moet plaats vrijmaken om de MX’en te ontvangen, de oudere “oranje stellen”. Hiervan maakte de MIVB gebruik om de volledige stelplaats op te frissen (zowel het bus- als het metrogedeelte), tegen de 20ste verjaardag in 2025.

De werken, die begonnen in juni 2022, naderen hun einde. Het personeel beschikt er over een nieuwe werkkuil om onder de metro’s te werken, een nieuw opleidingslokaal, een nieuwe refter en een nieuw ventilatiesysteem. De werken worden afgerond in 2025.

Reorganisatie van het tramnet

In september werd het traject van lijn 3, tussen Churchill en Esplanade, grotendeels overgenomen door de nieuwe lijn 10. De nieuwe lijn 35 verzorgt het resterende gedeelte tussen Esplanade en Heembeek en verzekert een vlotte aansluiting met lijnen 7 en 10. Deze organisatie werd nog geoptimaliseerd in maart 2025, waardoor de lijn 62 nog werd versterkt.

De buslijnen 47 (Heembeek – Vilvoorde Station) en 57 (Noordstation – Militair Hospitaal) zijn samengesmolten in een nieuwe lijn 47. Die verbindt Heembeek met Vilvoorde Station en bedient de industrieterreinen en de kanaalzone. Ook nieuw sinds deze herfst: buslijn 46 is verlengd tot Pannenhuis. Ze biedt nu een rechtstreekse verbinding tussen Pannenhuis en Anderlecht via het Brussels stadscentrum, de Suzan Danielbrug en de nieuwe wijken Tour & Taxis en Tivoli, met hun vele scholen.

20 nieuwe trams op het net

De komst van deze nieuwe voertuigen vereist ook aanpassingen, te beginnen met de opleiding van de bestuurders. Deze opleiding gebeurt in eerste instantie met een simulator, die de cockpit van een TNG-tram op ware grootte nabootst. Op het scherm verschijnen situaties die ze ook echt op het net kunnen aantreffen: regen, sneeuw, grote drukte op de perrons of foutgeparkeerde wagens. Na deze fase van virtueel leren volgt een opleiding op het net met opleiders aan boord van een TNG die enkel voor opleiding van het personeel wordt gebruikt.

Ook de gebouwen moeten worden aangepast aan deze nieuwe voertuigen, die moderner, langer en breder zijn dan de oudere trams. Zo is de stelplaats aan de Koningslaan, die eerder enkel aan trams van het type PCC plaats kon bieden, volledig heringericht en uitgerust om T3000-, T4000- en TNG-trams te ontvangen.

Jette

Vernieuwing van het centrum van Jette

De De Smet de Naeyerlaan werd tussen de Guillaume De Greeflaan en de Charles Woestelaan heringericht. Dit heeft gezorgd voor veiligere oversteekplaatsen, meer groene ruimten en vlottere en veiligere verbindingen met het openbaar vervoer. Bij de halte Kerkhof van Jette brengt het multimodale overstappunt de haltes van vier tramlijnen (19, 51, 62, 93) samen, wat aansluitingen vergemakkelijkt voor de reizigers.

De Léon Theodorstraat, de hoofdas van tramlijn 19, heeft een grote metamorfose ondergaan. De MIVB heeft de tramsporen vervangen. De nieuwe sporen zijn gelegd op speciale matten om trillingen en geluidsoverlast te verminderen. Het vervangen van de tramsporen ging gepaard met een verbreding van de voetpaden, een herinrichting van de tramhaltes om te voldoen aan de nieuwste toegankelijkheidsnormen (verhoogde perrons, opritten, geribde stoeptegels, enz.), veiligere toegangswegen tot scholen, en het aanplanten van 42 bomen.

De heropening van de lijnen ging gepaard met een reorganisatie van tramlijnen 9 en 19 voorbij Simonis, om de frequentie te verhogen tussen Simonis en UZ Brussel en een grotere regelmaat te bieden tussen Simonis en Groot-Bijgaarden.

Neerstalle

Neerstalsesteenweg

De gemeentes Vorst en Ukkel, Brussel Mobiliteit en de MIVB werken samen aan een project voor de renovatie van de Neerstalsesteenweg. De vernieuwing van de tramsporen, essentieel om een performant en veilig openbaar vervoer te garanderen, was voor de lokale en gewestelijke overheden een uitgelezen kans om de straat volledig opnieuw in te richten. Zo wilden ze het comfort voor de weggebruikers verbeteren én de tramlijnen 82 en 97 performanter maken.

Omdat de straat niet breed genoeg is om in beide richtingen een eigen bedding voor de tram te bouwen, krijgt de tram een eigen bedding in één richting, naar het kruispunt met de Stallestraat. Deze ingreep zal bijdragen tot een betere regelmaat van de trams en zal zorgen voor meer rust in de wijk door een vermindering van het doorgaand verkeer. De MIVB zal van de gelegenheid gebruik maken om de haltes Merlo en Kruispunt Stalle opnieuw aan te leggen volgens de toegankelijkheidsnormen, zodat personen met een beperkte mobiliteit vlotter toegang krijgen tot de voertuigen.

Na een eerste fase tussen de Ruisbroeksesteenweg en de André Baillonstraat, is de 2e fase van de werken aan de Neerstalsesteenweg aangebroken. Deze werken worden naar verwachting medio 2026 afgerond.

Carsoel

Carsoelbrug

De Carsoelbrug loopt over de treinsporen en leidt de trams van lijn 92 over het station van Sint-Job in Ukkel. De afbraak en heropbouw van deze brug, in zeer slechte staat, is volop bezig. Dit project onder leiding van Infrabel levert verschillende belangrijke verbeteringen op voor de reizigers:

  • Minder bochten in de tramsporen: de trams moesten een S-bocht maken om de brug over te steken, met zowel voor de sporen als voor de brug nadelige schokken tot gevolg.
  • Inrichting van een intermodale hub die het overstappen tussen tram, bus, trein en fiets vergemakkelijkt.
  • Vergroening van de openbare ruimte door de aanleg van groenzones.

De werken voor de vernieuwing van de tramsporen zijn begonnen in november en eindigen naar verwachting in juni 2025.

Renouvellement des Voies

Vernieuwing van de sporen

De MIVB beschikt, in het kader van het regelmatig onderhoud van haar net, over een meerjarenplan voor de sporen, dat elk jaar voorziet in de vervanging van verscheidene kilometers sporen, volgens hun slijtagegraad. In dat kader is de MIVB begonnen met het vervangen van een deel van de tramrails in:

  • Jetselaan: tussen de Lakense Laan en de Landsroemlaan. De sporen, ruim 25 jaar geleden geplaatst en intussen versleten, moesten worden vervangen om het risico op ontsporing te vermijden en de veiligheid van de reizigers te verzekeren. De werken in de Jetselaan verliepen gefaseerd, tussen begin november 2024 en eind maart 2025, gevolgd door het inzaaien van gras op deze zone tot medio mei 2025.
  • Tervurenlaan: deze in verschillende fasen opgedeelde werf is begonnen in juni 2024 tussen Vier Armen en Tervuren Station en eindigt mei 2025 met het gedeelte Madoux – Vier Armen.
  • Delleurlaan: de MIVB heeft de tramsporen vervangen tussen de Woudlaan en het station van Bosvoorde van september tot december. Brussel Mobiliteit zet in 2025 de herinrichting van de straat voort.

Tramlijn 10 ingehuldigd in aanwezigheid van Z. M. de Koning

De tramlijn is ongeveer 15 kilometer lang van eindpunt naar eindpunt, met een nieuw gedeelte tussen Militair Hospitaal en Heembeek. Ze kan tussen 1.600 en 2.400 reizigers per uur vervoeren tijdens de spitsuren. Vanaf de inhuldiging was de lijn meteen succesvol.

De aanleg van lijn 10 sluit aan bij de grote ontwikkelingen die Neder-Over-Heembeek nu doormaakt, met nieuwe diensten, nieuwe infrastructuren, nieuwe bedrijven en steeds meer inwoners. Volgens de prognoses zal de bevolking van Neder-Over-Heembeek tussen 2018 en 2035 met 24 procent toenemen, het aantal leerlingen met 32 procent en het aantal jobs met 36 procent. Tram 10 biedt een antwoord op de nieuwe mobiliteitsbehoeften ten gevolge van deze sterke groei. De nieuwe lijn ontsluit de wijk met een rechtstreekse, snelle en comfortabele verbinding van hoge capaciteit voor inwoners, pendelaars en bezoekers. ​​

Levering van de 1ste gelede elektrische eCitaro-bus

Ces véhicuDeze voertuigen komen bovenop de 37 volledig elektrische bussen waarover de MIVB sinds 2018 beschikt: 25 gelede volledig elektrische bussen, 5 standaard volledig elektrische bussen en 7 midibussen. De 70 eCitaro-bussen zijn van het type ‘opportunity charging’: hun batterijen kunnen zowel ’s nachts in de stelplaatsen worden opgeladen, als op het net aan de eindhaltes.

De eerste gelede eCitaro-bus werd begin 2025 in gebruik genomen op lijn 53. Dit grootschalige project voor de geleidelijke elektrificatie van de volledige busvloot omvat verschillende aspecten: de installatie van laadpalen aan de eindhaltes, de aanpassing van de stelplaatsen, de opleiding van het personeel... In totaal moeten zo’n 500 medewerkers worden opgeleid, waaronder het rijdend personeel, maar ook leidinggevenden, technische teams en de collega's van de dispatching.

Metro 3

Momenteel zijn drie grote werven aan de gang op het eerste traject tussen Albert en het Noordstation:

  • Aan Albert, om het station om te bouwen tot een multimodale hub
  • In de omgeving van het Zuidstation, waar het metrostation Toots Thielemans en twee verbindingstunnels aan weerszijden daarvan in aanbouw zijn.
  • Aan het Noordstation, voor de bouw van een keerpunt onder de treinsporen.

In 2024 konden we de volgende mijlpalen en opmerkelijke gebeurtenissen noteren:

  • De afronding van de ruwbouwwerken van het station Toots Thielemans en de Jamar-verbindingstunnel.
  • De voorbereiding van de vergunningsaanvraag voor de doorgang onder het Zuidpaleis.
  • De voltooiing van de civieltechnische werken in station Albert, met name aan de toegang langs de Besmelaan en het toekomstige metro-eindpunt op niveau -2.
  • De installatie van een nieuwe wissel in de premetrotunnel tussen Beurs en Anneessens en de bekabeling van de technische ruimtes tussen Albert en het Zuidstation.
  • De ontdekking van mammoetbeenderen op de werf van station Toots Thielemans.

Centraal Station

De werf is opgedeeld in vier grote fasen: de herinrichting van het bestaande station onderaan de Koloniënstraat (maart 2022 - maart 2023), de uitbreiding van het station aan de kant van de Ravensteinstraat (maart 2023 - maart 2024), de uitbreiding aan de kant van de Kardinaal Mercierstraat (maart 2024 - december 2025), en in de vierde en laatste fase (van eind 2025 tot herfst 2027) is de renovatie van het interieur van het station aan de beurt.

In 2024 werd de uitbreiding aan de kant van de Ravensteinstraat voltooid en begon de bouw van de tweede uitbreiding aan de kant van de Kardinaal Mercierstraat. Na afloop van de werken zal het station 88 procent groter zijn dan vandaag. Het wordt niet alleen moderner, maar ook beter toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit. Er komt een extra lift en per perron worden twee roltrappen geïnstalleerd. Daarnaast krijgt het station een lift die de bovenverdieping rechtstreeks met het perronniveau verbindt.

Het Centraal Station is een van de weinige stations op het MIVB-net zonder kunstwerk. Hier komt binnenkort verandering in, dankzij twee kunstenaars en een collectief die in 2024 werden geselecteerd. Hun werken worden verwacht in 2026 en 2027.

Park

De belangrijkste verwezenlijkingen van 2024 zijn:

  • Installatie van 4 nieuwe roltrappen
  • Plaatsing van 2 nieuwe liften
  • Aanbrengen van nieuwe muurbekleding op de perrons
  • Afwerking van de toegang en installatie van een nieuw rolluik
  • Verdere afwerking van het station, inclusief de verdere installatie van het nieuwe kunstwerk

De werken worden voortgezet in 2025 met de ingebruikname van 4 nieuwe roltrappen en 2 nieuwe liften, de plaatsing van de nieuwe vloerbekleding op de perrons, de afwerking van de installatie van de stationsuitrusting en van de laatste details (ingangsmatten, banken, deuren, vuilnisbakken, fietsgeulen, leuningen...), de beveiliging van de toegangen tot de ruimte onder de perrons, de plaatsing van geleidelijnen voor blinden en slechtzienden, de ingebruikname van nieuwe technische ruimten, de herinrichting van de ruimten aan de ingang van het station met onder meer de plaatsing van een automatisch sanitair, en de installatie van de toegangscontrolelijn

Naamsepoort

De opfrissing van het station Naamsepoort werd afgewerkt in 2024, met verschillende verbeteringen tot gevolg:

  • Installatie van 6 nieuwe roltrappen
  • Vernieuwing van de vloerbekleding, inclusief geleidetegels voor slechtzienden
  • Vernieuwing van de wandbekleding van de gang richting Naamsestraat
  • Grondige reiniging van het marmer en het aanbrengen van een antigraffitimiddel om het te beschermen
  • Verplaatsing van de toegangspoortjes
  • Opwaardering van de twee bestaande kunstwerken en de integratie van een nieuw fresco gemaakt door het collectief Au Quai;
  • Vernieuwing van de verlichting, de signalisatie, de verf van de plafonds, het brandbestrijdingssysteem en het meubilair

In 2025 krijgen de stations Diamant, Stokkel, Ossegem et Zwarte Vijvers een gelijkaardige behandeling.

3
Activiteitenverslag 2024

Onderneming

*

FOR THE BEST EXPERIENCE
ROTATE YOUR PHONE